Burada "arazi viteslerini ne zaman kullanmaya baþlayalým" ile ilgili bilgileri paylaþalým..
Orta vites:
Bu vitesi kullanýnca sürat azalýr ama güç artar,eðer artýk arabayý 3. vitese takacak kadar sürat yapamýyorsak (bozuk ya da eðimli arazi yüzünden) kullanmaya baþlamalýsýnýz..Daha zorlu þartlarý beklemenize gerek yok bence. Bu vitesi kullanmak size daha çok benzin harcatmaz aksine motorum daha rahat çalýþmasýný saðlar (2.viteste gideceðinize 3. vitese atarsýnýz). Ayrýca durup kalkmak istediðinizde yokuþta kaldýysanýz daha rahat kalkýþ yaparsýnýz.Þartlar düzelince de hýzlý konuma alýrsýnýz.(yani kendinize doðru çekersiniz.)
En küçük vites kolu..
Önünüzde çamur ,kar gibi zorlu þartlar varsa arabanýn yolda kalmasýný beklemeden kolu geri çekip kullanýn derim.Bu kolu size doðru çekince, en azýndan önden bir ve arkadan bir tekerlek mecburen dönecektir ,çamurda kalma ihtimaliniz azalýr..(bu vitesi kullanmazsanýz tek tekerlek bile patenaja düþse kalýrsýnýz..)
Dönüþlerde biraz zorlayabilir,iþiniz bitince çýkarýn.
Bunlar benim görüþüm ve kullanma usulüm,baþka görüþlerde olabilir tabi.
deðerli bilgilerin için teþekkürler Doðan abi,,
Doðan abi saðolasýn forumun çeþitli yerlerine daðýlmýþ arazi viteslerinin kullaným bilgilerinin bir yerde toplanmasý açýsýndan faydalý bir topic.
bu minvalde bir iki sorum olacak.
1-orta kol (aðýr devir) vites takýp çýkarmak için normal vites boþa laýnýp aracýn durmasý gerekiyor bildiðim kadarýyla,rampada dur kalk giden trafikte faydasý olur ancak trafik akmaya baþlayýnca vitesi çýkarmak için durmak riskli olmaz mý?ya da tam durmadan bu vitesi çýkarmak (tabi çýkarýlabilirse) zarar verir mi?
.
2-bir diðer konu da orta kol devrede olmadan küçük kol devreye alýnabilir mi?zararý olur mu? ya da her ikisi bir arada daha mý faydalý olur.
Bir soruda ben sorayým EN KISA KOL araç hareketsiz halde iken yuvasýna girip çýkmýyor.Benim araçta öyle.Hatta zorladým girip çýkmayýnca bozuk heralde diye býraktým.Azýcýk hareket edince bu sefer yerine geçti.Benim araçta böyle oldu.
o zaman þu sonuç çýkarmý?
1-en kýsa kol araç hareket halinde iken kullanýlacak
2-orta kol araç durdurulup ana vites boþa alýnýp öyle low a geçirilecek
Alıntı yapılan: Makrakanta - Haziran 06, 2009, 10:57:03
...o zaman þu sonuç çýkarmý?
1-en kýsa kol araç hareket halinde iken kullanýlacak
2-orta kol araç durdurulup ana vites boþa alýnýp öyle low a geçirilecek
Orta diferansiyel kilidi hareket halindeyken devreye alýnýp çýkarýlabilir ki, genelde nötr vaziyette dururken geçmediði ve kilitten çýkmadýðý sýkça görülür. Ama bu sadece hareket halindeyken kullanýlabilir anlamýna gelmez.
Aðýr devir kolunu devreye almak için tümüyle durmak þart. Hareket halinde denerseniz diþli kutusundan gelen ses sizi uyaracaktýr..
Orta kol araziye alýnmadan da dif. kilidi (en kýsa kol) kullanýlabilir (teknik-mekanik olarak mümkün) ama elbetteki en doðrusu ve faydalýsý arazi þartlarýnda orta kolu arazi konumunda kullanmak... ve çok zorda kalýnca da Doðan abinin de dediði gibi en küçük kolu devreye sokmak...
Lakin en küçük kol (difransiyel kilidi) devredeyken aracý uzun süre ve özellikle de sað-sol yaparak kullanmak YANLIÞTIR... araca zarar veriri diye biliyorum...
Arazide küçük vites kolu atýyorsa, fotoðraftaki gibi bir lastik takarsanýz bir daha vitesten çýkmaz..
(http://i160.photobucket.com/albums/t198/dogan54/IMG_0108Medium.jpg)
Selamlar
Þahsen aklýma bir soru takýldý.Bu aðýr devir arazi vitesini kilitlemek için nasýl durup vitesi boþa almak þartsa,araç hareket eder vaziyette yani aðýr vites koluyla gidiyoruz ve artýk aðýr devirde gitmenin gereksiz olduðunu anlayýnca bir daha durup vitesi boþa alýp aðýr devir vitesi nötrlemek þart mý?Orta difransiyel kilit kolunu devreye sokmak ve çýkarmak için de ayný þekilde durup vitesi boþa almak þartmýdýr
saygýlar
Aðýr devir için durmak gerekli.
Orta diff kilidi için durmak gerekli deðil..
Super faydali bir baslik olmus.
Tesekkurler,
Ben de bozuk zannedip orta kilidi birakmistim :) meger calisiyormus muzur :)
Ben merak ettiðim bniþeyi sormak istiyorum.Bu askeri Tuzla ciplerde de bizdeki gibi iki küçük kol var.Acaba o kollar da ayný görevleri mi görüyor.Bilgisi olan var mý?
tuzla jeeplerde en küçük kol aðýr devir vitesidir birkez ileri itildiðinde boþ konuma gecer 2nci kez itildiðinde aðýr devire gecer ortadaki dah uzun kol ise kendimize cekriðimizde ön akslarý devreye sokar yani 2 çekerden 4 çekere gecer ön tekerleklere güç iletimi saðlar
bir not da benden; biraz orta kilitli gittikten sonra orta kilitten çýkartamazsanýz bir iki metre geri geri gidin, kilit devredeyken kasýlan mekanik aksamlar ters yöne gidince rahatladýðý için çok kolay devreden çýkartýlabiliyor.
Alıntı yapılan: wastiee - Ocak 29, 2010, 12:03:01
bir not da benden; biraz orta kilitli gittikten sonra orta kilitten çýkartamazsanýz bir iki metre geri geri gidin, kilit devredeyken kasýlan mekanik aksamlar ters yöne gidince rahatladýðý için çok kolay devreden çýkartýlabiliyor.
Doðru bir izlenim ve teþhis.Kar gezimde bende þahit oldum tekrar teker düz ileri giderken çýkmaya biliyor,o zaman geri giderken çýkarmayý deneyin bir arýza yoksa geri kesin çýkmasý grekir.ozamanda çýkmýyosa ;D daha sert bi uslüp kullanmak gerekebilir vites kollarýna karþý ;D
Aracýn yaþý ilerleyince zor çýkýyor fakat genç araçalrda daha rahat çýkýyor.
benim aractada kilite alýnca arac firen yapmýþ gibiyavaþlýyor kasýlýyor ve zor hareket ediyor bu sizin araclardada oluyormu yoksa benim kecide mi sorunvar
Kilit dediðin aðýr devir ise, normal.
Yok orta diff kilidi ise, daha da normal..
Alıntı yapılan: YEVGENI - Şubat 18, 2010, 02:39:54
Kilit dediðin aðýr devir ise, normal.
Yok orta diff kilidi ise, daha da normal..
Abi dif kilitinden bahsediyordum normalde bu kiliti agýr devir harici hic kullanmadým birçok yerdede lazým olmuyor cok agýr camurlarda kullandým.
Dormal olmasýna sevindim teþekkürederim cevap için SAYGILAR... :D
Gücü öne ve arkaya eþit daðýtmak üzere kilitliyor.
E adý üzerinde kilit ve ciddi kasýyor. Zaten kranktan diferansiyellere kadar bir ton diþli sisteminden geçiyor güç. Normal hali bile görece kasýntýlý..
vllahi abiler ben acemilik zamanýmda cok olan bir hendege düþtüm oradan kimse bu araba cýkmaz bir traktör bulalým dediler normal takviyede tam hendegi atlacam lastikler patinaj cekiyor geri geri kayýyoruz balçýk gibi camur var gece saat 3 ormandatýz küçük kilit kolu devreye aldým birdaha yukarý zorladýk tam cýkarken sag sol yapmaya baþladýk büyük bir ses ama oradada hendek ten cýktýk oraya buraya birsþey yok araca bindik yürüyoz takýr takýr ses indik baktýk ön difransiyel baglantýlarýný kýrmýþ acemiligimiz dedik ön þaftý söktük arazi kilitini taktýk yola devam arazi kiliti takýlýyken direksiyonu yarýmtura gelince cok kasýyor peki ustalarýma sorayým ormandayýz aþýrý camur var rampa yukarý týrmanýyoruz agýr agýr cok keskin virajhlar var arazi kiliti kilitli virajda kasma yapýp difransiyeli kýrmazmý veya kasýntýdan difrasiyelel baglantýsýný kasýntýdan koparmazmý ben bu yüzden korkudan küçük kilidi kullanmýyorum cünkü asfaltta dönerken kilidi deniyorum araba bir yeri koparacak ðibi tam camurlu virajda bunu kullanamassak ne yapabiliriz abi ve ustalarýma selammlarrr
mrb..bn aranýza yeni katýldým 18 yasýnda bi gencim babamýn niva hastalýðý war 2010 model bi nivamýz war..ava giderken doðal olarak zorlu yerlerdende geçmeye çalýþýyorum..fakat arazi vitesleri hakkýnda aþýrý bi bilgiye sahip deðilim siz ustalarýma soracaðým bi iki soru war..ortanca viteste ortaya almamýzdaki maksat ne ?? ne iþe yarýyor anlamýþ deðilim ortaya çektiðim zaman viteste olsa daha araba yerinden oynamýyor beni bilgilenidirirseniz çok m.olurum tþklr
Pekala, ben bildiklerimi sana aktarmaya çalýþayým
VÝTESLERÝ HÝSSETMEK
Önce vites kollarýný öðrenelim.
Koltuklara yakýn olan ve diðerinden uzun olan "aðýr devir vites kolu" dur. Karýnca vites kolu olarakta adlandýrýlýr. Bu arazi þanzumanýn devreye sokup aracý güçlendirir, motor fren güçünü arttýrýr.
Motora yakýn olan kýsa kol ise "kilit vitesi kolu" dur.
Standart kullanýmda düz " V " harfi gibi olmalýdýrlar.
Her ikiside kullanýldýðýnda ise ters v harfi. Yani elinizin iþaret ve orta parmaklarýný açýp yukarý tuttuðunuzda standart, aþaðý çevirdiðinizde de kilit + aðýr durumu olur.
Bu iþaret genellikle çamura girerken heyacandan kilitlemeyi unutanlara hatýrlatmak için de kullanýlýr
(http://i152.photobucket.com/albums/s180/yusuf_019/IMG_0013.jpg)
Þimdi, eðimli bir rampa bulun.
1. Þehir kullaným þekli ile rampayý çýkýn.
(http://i152.photobucket.com/albums/s180/yusuf_019/Untitled-3-3.jpg)
geri dönüp özellikle hiç gaza ve frene dokunmadan inin.
(http://i152.photobucket.com/albums/s180/yusuf_019/Untitled-4-3.jpg)
çýkýþta motorun zorlandýðýný, iniþte aracýn hýzlandýðýný hissedeceksiniz.
2. Aracý yalnýz aðýr devir vitesine takýn ( kilitlemeyin ) Tekrar yukarý çýkýp yine gaz vermeden inin. Aracýn daha rahat çýktýðýný, inerken de bir önceki kadar hýzlanmadýðýný daha yavaþ indiðini hissedeceksiniz.
Bu aðýr devir çýkarken motor güçünü arttýrýr. Ama en önemli fonksiyonu inerkendir. Motor freni (kopmresyon deniyor galiba) arttýrýr.
Dik, ýslak ya da karlý rampalardan inerken fren yapmamak esastýr. Fren yaptýðýnýzda mutlaka bir tarafa dönersiniz. Bu durunlarda 1 vites ve aðýr devir kullanarak inerseniz baþýnýza bir dert gelmez.
Yusuf abi harika olmuþ resimli falan süper anlatým ;D
Ömeryýlmaz kardeþim,
Ortanca uzunlukta olan vites kolu yalnýzca araba durduðunda geçer ve çýkar hareket halinde iken geçmez ve çýkmaz.
Sorduðun husus benim anladýðým kadarý ile tam ileri deðil de orta konuma getirince neden yürümediði sanýrým... Orta konuma getirdiðinde vites boþtadýr.
Normal vitese de takýlý olsa yürümez.(Tekerlekler arabanýn üzerinde iken balans yaptýrýrken bu konumda yaptýrmak gerektir.)
Yürütmek için Yusuf Abey'in anlattýðý þekilde devam etmen gerek..
Ýyi çalýþmalar,
Bir de araç çekilirken aðýr devir vitesini boþa almak gerekir.
merhabalar
vites kullanýmý konusunda bilgiler ve deneyimler çok yerinde lakin ben daha çok mekanizmayý öðrenmek isitiyorum..
açsam biraz :
*** normal asfalt V konumunda sürekli dört ceker halinde iken (takviyesiz) çok teknik tabir kullanmadan :( sistem nasýl çalýþýr.. motordan hangi hareket nereye ne þekilde aktarýlýr , dört teker her zaman ayný hýzda ve eþit güçte mi döner..gibi..
*** sadece takviye devreye alýndýðýnda ne olur da ( elbetteki küçük diþliden büyük diþliye geciþtir ama nerde nasýl olur ) aracýn gücü artar... bu durumun yukarýdaki halden tek farký aracýn daha güçlü olmasý mýdýr? hararete etkisi nedir?
*** kilit kolu kýsa kol devrede ( takivye ile beraber ki kanýmca sadece kilit kullanmak zaten çok mantýklý deðildir.. zor koþullardayýz ne de olsa ve güce de ihtiyac var).:
yine mekanizma neler yapýyor hangi lastik nasýl davranýyor.. ne tür bir sensor veya mekanizma patinajdaki gücü baþka yere daðýtýyor...
diyeceksiniz yahu bu nasýl soru/ sorular ..:(
valla her tarafý kapalý sadce bilgi iletim mesajalrý olan arabalarý kullandým yeteri kadar ve inanýn bu denli bað kuramadým.. zira insan sevdiðini daha cok tanýmak istiyor.. 8)
haldun abinin arabadan cýkan tüm kaðýtlarý okudum ama yetmedi dolaysýyla teknik bir kaç çzim veya görsel mazleme ile destekli mesaj çok güzel bir arþiv de olacaktýr.
slmlar
Normal asfalt V konumunda sürekli dört ceker halinde iken (takviyesiz) çok teknik tabir kullanmadan :( sistem nasýl çalýþýr.. motordan hangi hareket nereye ne þekilde aktarýlýr , dört teker her zaman ayný hýzda ve eþit güçte mi döner..gibi..
Tüm vitesler normal durumunda iken, yani bu tarif edilen pozisyonda sistem gücü arkaya %60 öne %40 olarak daðýtýr. Volandan gelen hareket, önce þanzuman, akabinde orta diferansiyele ulaþýr. Orta diferansiyelin görevi gücü öne ve arkaya paylaþtýrmaktýr (ön ve arka þaft vasýtasýyla ön ve arka diferansiyel).
Sadece takviye devreye alýndýðýnda ne olur da (elbetteki küçük diþliden büyük diþliye geciþtir ama nerde nasýl olur ) aracýn gücü artar... bu durumun yukarýdaki halden tek farký aracýn daha güçlü olmasý mýdýr? hararete etkisi nedir?
Takviye dediðimiz aðýr devirdir. Bisiklet vitesleri gibi düþünün, en düþük diþli olayý (rampa çýkarken kullanýlan). Aðýr devir (low drive) devreye alýndýðýnda doðal olarak sürat düþer, torku artýrmýþ olursunuz (bütün güç patinaja düþmediðiniz sürece yere aktarýlmýþ olur). Hararete etkisi ise, uzun süre aðýr devirde yürürseniz araç hýzlý olmadýðýndan kelli (motor devrine de paralel) radyatörü tam olarak soðutamamýþ olursunuz, fan açar. Eski tip motorda böyle bir dert yok, sonuç olarak pervane motorla birlikte dönüyor.
kilit kolu kýsa kol devrede (takivye ile beraber ki kanýmca sadece kilit kullanmak zaten çok mantýklý deðildir.. zor koþullardayýz ne de olsa ve güce de ihtiyac var).: yine mekanizma neler yapýyor hangi lastik nasýl davranýyor.. ne tür bir sensor veya mekanizma patinajdaki gücü baþka yere daðýtýyor...
Kilit dediðimiz de orta diferansiyel kilididir. Bunun da olayý öne ve arkaya eþit daðýlmayan (%40-%60) gücü eþitlemektir (%50'þer). Tüm lastiklere aktarýlan güç eþitlenmiþ olur (ideal koþullarda, patinaja düþmediðiniz sürece). Dolayýsýyla misal rampa çýkarken (çamurlu-çamursuz), arkalar iterken önler boþa kürek sallamamýþ olur. Mekanik olarak þöyle olur diþlilerin durumu diyemem (açýp bakmak lazým malum usta deðilim ama ustalar açýklar). Sensör yok, sadece diþlilerin yer deðiþtirmesi var diyebilirim lakin. Orta diferansiyeli kilitlemek sadece güç aktarýmýný eþitler, lastiklerdeki patinaj durumu diferansiyel etkisi yüzündendir. Bu yüzden diferansiyellere kilit koymak gerekir, dolayýsýyla orta diff kilidini normal diferansiyel kilidi olarak düþünmek yanlýþtýr, benzer þekilde çalýþýr (sanýyorum) ama her akstaki her iki tekerin dönüþünü sabitlemez..
yavuz abi
üþenmemiþ açýklmalarda bulunmuþsun teþekkür ederim lakin sankim seni meþgul edeceðim daha:
1. konumda yani arazi konumunda : 60/ 40 daðýlýmý þu anlama gelmiyor mu.. 60 lýk teker daha cok dnecek 40 lýk dahaz az.. bu sorun deðil mi? bir tarag kalcak dieðeri gidelim diyecek.. ???? yoksa gücü tekere aktarýlan çzgisel hýzdan baðýmsýz mý düþünmem lazým bilemedim þimdi..
2.takviye yada orta kol 1.duruma baðlý olarak anlaþýlan biþey aslýnda..yani sistem tek merkezi bir deðiþm ile güçleniyor.. bu da musluðun baþý olmalý . sanýrým hareketin ilk alýndýðý merkez diþli küçülüyor ordan þanzýmana daðýlýyor dieðr türlü mantýksýz olur..kýsmen daha kolay anlaþýlýr bi durum..
3.anlattýklrýnýza göre kilit aslýnda dört tekerinde yere bastýðý kaygan yerlerde performans artýcý olabilir.. zira 60/40 lýk bir daðýlýmda tutunan 60 lýk tekerler ise bunlarý 50 düþürmenin yani eþitllemenin dez avantajý olacaktýr.. yani askýda kalan hangi tekerin olduðuna uygun hareket etmek gerekir deðil mi?
bir de 50/50 güç daðýlýmlý bir durumda uzun süre gtimenin nasýl sakýncasý oluyor ??
aslýnda ben gibi yenice olan "çaylak"larýn biraz da görsel destek ile eðitilmesi çok hora geçecektir..
slmlar
Alıntı yapılan: mabool - Aralık 14, 2010, 12:03:23
yavuz abi
üþenmemiþ açýklmalarda bulunmuþsun teþekkür ederim lakin sankim seni meþgul edeceðim daha:
1. konumda yani arazi konumunda : 60/ 40 daðýlýmý þu anlama gelmiyor mu.. 60 lýk teker daha cok dnecek 40 lýk dahaz az.. bu sorun deðil mi? bir tarag kalcak dieðeri gidelim diyecek.. ???? yoksa gücü tekere aktarýlan çzgisel hýzdan baðýmsýz mý düþünmem lazým bilemedim þimdi..
2.takviye yada orta kol 1.duruma baðlý olarak anlaþýlan biþey aslýnda..yani sistem tek merkezi bir deðiþm ile güçleniyor.. bu da musluðun baþý olmalý . sanýrým hareketin ilk alýndýðý merkez diþli küçülüyor ordan þanzýmana daðýlýyor dieðr türlü mantýksýz olur..kýsmen daha kolay anlaþýlýr bi durum..
3.anlattýklrýnýza göre kilit aslýnda dört tekerinde yere bastýðý kaygan yerlerde performans artýcý olabilir.. zira 60/40 lýk bir daðýlýmda tutunan 60 lýk tekerler ise bunlarý 50 düþürmenin yani eþitllemenin dez avantajý olacaktýr.. yani askýda kalan hangi tekerin olduðuna uygun hareket etmek gerekir deðil mi?
bir de 50/50 güç daðýlýmlý bir durumda uzun süre gtimenin nasýl sakýncasý oluyor ??
aslýnda ben gibi yenice olan "çaylak"larýn biraz da görsel destek ile eðitilmesi çok hora geçecektir..
slmlar
mrb
kendi mesajýma kendim cvp yazayým,
dah cok okudukca ,bazý sorularýmýn cvbýný kendim bulamýyorum , bazý sorularýmýnda yersiz olduðunu farkediyorum.
ama bu aktarma konusu pek muhim bir mevzu olduðu için daha bir kavranýlmalý gibime gelyor.
slm
Tekrar merhaba,
haftasonu oldukça dik bir yokuþa 2. vitesle girdim. Devir düþtü iyice 1 e alayým derken nolduydsa oldu stop ettirdim. Ýlk defa arazi viteslerini kiliteyeyim dedim. Kilitlediðimde yanan turuncu ýþýðý arýza zannederek çok üzüldüm. Onun arazi lambasý olduðunu bilmiyordum çünkü. Ayaðýmý frenden çekip gaza bastým müthiþ bir süratle geriye kaçýrdým büyük kayalardan birine vurmam ya da þarampole kaçýrmam an meselesiydi. Çünkü çok iyi bir þoför deðilim ve ilk aracým nivam onu da bir ay önce aldým. Meðerse takviyeyi takýnca normal vitesi de kullanmam gerekiyormuþ :) ben bu aracý nasýl kullanacaðým? ciddi ciddi endiþeleniyorum. Yarým debriyaj yapmadan nasýl kalkýcam mesela? Yarým debriyaj yapýnca debriyaj balatasý bitiyormuþ sanýrým niva da. Bir aydýr forumu okuyorum sýk sýk anlamaya çalýþýyorum. Mesela arazide baþ parmak kaldýrma olayýný yaptým gerçekten kýrýlmaktan kurtardý. kafamda o kadar çok soru var ki ... Arabama kendime çevredekilere kendi hatalarýmla zarar vermekten çekiniyorum.
Rampada el freni ile kalkýn.
El freni çekili olsun, kavradýðýný hissedene kadar debriyajý kaldýrýp gaza dokunun, el frenini býrakýn, araç yürüyecektir..
Ustam teþekkürler yanýtýn için. Ama el frenini çektiðimde durdurmadý. Bende pedalla durdum mecburen.El freni mi sorunlu acaba. Niva kullanmak bana þu anda kayýk kullanmayý bilmeden denizaltý kullanmaya çalýþmak gibi geliyor.
El freni ayar istiyordur.
El freni tutmadýðýnda 3 pedalý da ayný anda kullanmak gerekiyor elbette.
Acemi iken en sevdiðim yöntemdi (ki bu yöntem hiç de acemi iþi deðildir).
;D ;D ;D ;D ;D
Yevgeni abi ben iki pedalý zor kullanýyorum. Yarýn gideyim frenciye de baktýrayým yoksa uçacaz bir yerlerden.
Merhaba
en küçük vitesi takmadan orta viteste kullanabilir miyiz aracý sadece? mesela bayýrda araç deviri alamýyor vites 2 de zor çýkýlýyor orta vitesi (low drive oluyor anladýðým kadarý ile) devreye soksak ama en küçüðü oynatmasak yani ^ yapmasakta \ \ þeklinde olsa küçük ve ortanca çekiþlerde faydasý olur mu bu þekilde de kullanýlabilir mi? Teþekkürler.
Aynen öyle, çok zorda kalýnmadýðý sürece orta diferansiyel kilidini kullanmak þart deðildir.
Aðýr devirde nefis devam eder..
Tesekkurler Yevgeni abi. Sabki ogrencem bu isi zamanla gibi gelmeye basladi.
Alıntı yapılan: YEVGENI - Mayıs 21, 2014, 02:40:37
Rampada el freni ile kalkýn.
El freni çekili olsun, kavradýðýný hissedene kadar debriyajý kaldýrýp gaza dokunun, el frenini býrakýn, araç yürüyecektir..
benim 6 koþeyi bu mevzu daðýtmýþtý.. elfreni ile kalkmayýn derim..
Alıntı yapılan: berkayonwheels - Mayıs 23, 2014, 12:36:19
benim 6 koþeyi bu mevzu daðýtmýþtý.. elfreni ile kalkmayýn derim..
Normalde el freni ile takozun deðil, debriyaj ve aktarma sisteminin ilgisi var altý köþe takozu ile.
Bu minvalde el freni ile rampa kalkýþý iyidir..
Tanssaft (altikose)nivanin tum yuku ustundedir debriyaji birakmaya basladimizda ana sanziman doner dolayisi ile altikose ve arazi sanzimani doner gaza bastiginizda motorunuzun butun gucu o gariban kaucuk parcasina biner.yani olayin tammmm ortasinda kalir hemi motor freninda hemde cekis sirasinda ortada kavgayi ayirmaya calisirken her iki kisiden dayak yemek gibi ...vites kollarinin ustundeki kapagi sokun ve el frenini cekip debriyaji birakin oturdugunuz yerden gorursunuz garibanin ne eziyet cektigini..
:)
Eziyeti çeksin ve kýrýlmasýn (esnesin) diye adamý kauçuktan yapmýþlar zaten ve bunu kýrabilenler aramýzda yaþamaktalar (misal ben).
El freni ile kalkmak iyidir (ýsrarla derim)..
:(Ben 3 yilda 2 :D tane parcaladim 3. Ýle gezmekteyim.
Alıntı yapılan: shadowturks - Mayıs 23, 2014, 04:32:35
:(Ben 3 yilda 2 :D tane parcaladim 3. Ýle gezmekteyim.
Sen de pek bir yamanmýþþýn..
Alıntı yapılan: YEVGENI - Mayıs 23, 2014, 04:36:40
Sen de pek bir yamanmýþþýn..
Ýhtiyarin elimden neler cektigini biliyorsun aga. Bu cmt paz omerlide darlikta gomecegim onu camurlara.